中國更優(yōu)汽車生產(chǎn)商
東風日產(chǎn)是一家了解消費者需求的汽車制造商。它的成功部分是由于從公司本身實際情況制定戰(zhàn)略，同時建立其他強大的汽車合作聯(lián)盟。日產(chǎn)汽車主席戈恩卡洛斯直言：知名的可能就是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。但是雷諾-日產(chǎn)不是成為頭條新聞的聯(lián)盟。該集團的合資企業(yè)，東風日產(chǎn)乘用車公司，正開始在中國市場復(fù)制同樣的奇跡，尤其是在運動型越野車(SUV)以及城市多功能車(CUV)市場領(lǐng)域。
事實上，SUV是目前中國汽車市場增長更快的車型領(lǐng)域。在2010年SUV銷售增長速度超過了其他乘用車。在持續(xù)增長的情況下，在2015年29%的汽車銷售額來自于SUV市場。對全球汽車生產(chǎn)商來說，中國富裕的家庭在未來幾年可 能都會選擇SUV作為家用轎車，的確是一個好消息。而且令人驚訝的是，中國本土品牌汽車正在開始占據(jù)SUV銷售市場的前十名。這也意味著中國汽車行業(yè)真正起航了。
東風日產(chǎn)奇駿是建立在雷諾-日產(chǎn)平臺上，利用全球高效的工程設(shè)計在中國生產(chǎn)的第一款車型。此外，東風日產(chǎn)奇駿具有中國消費者喜歡的先進的功能，包括主動舒適性控制，主動發(fā)動機制動，主動跟蹤控制以幫助司機和乘客人提高乘坐舒適性。中國款是如此的成功，以至于該公司認為有必要進行更多款車型的研發(fā)，東風日產(chǎn)技術(shù)中心可以提供研發(fā)協(xié)助。
創(chuàng)建一個本土品牌
在東風日產(chǎn)技術(shù)中心，華南更大的乘用車技術(shù)中心，研發(fā)一款高質(zhì)量的操縱穩(wěn)定性 和乘坐舒適性的車型。通過與的供應(yīng)商和其他日產(chǎn)研發(fā)中心合作，東風日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心不斷推出更新的技術(shù)和車型，推出的車型具有高可靠性，并適合中國消費者的駕駛樂趣。
為了走在市場前列，東風日產(chǎn)在2010年推出了合資自主品牌啟辰。今天，啟辰品牌提供了完整的產(chǎn)品系列，如 E30，類似 于日產(chǎn)聆風，而且更近又推出了啟辰T90， 并在2016年4月北京車展上亮相。啟辰T90是運動跑車新旗艦的形象讓人想起寶馬6的感覺。
“希望啟辰成為一個更受消費者歡迎的主流品牌，持續(xù)為消費者締造美好的高品質(zhì)的汽車生活。”東風日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心車輛動力學(xué)仿真工程師吳照明說。
“中國汽車工業(yè)發(fā)展很快，而且國內(nèi)品牌的增長也很快，就像啟辰一樣，”吳照明解釋道。“啟辰是我們根據(jù)中國市場的特點推出的自主研發(fā)品牌，我們需要在激烈且快速發(fā)展的競爭環(huán)境中保持優(yōu)勢，并開發(fā)出更具競爭力和吸引力的啟辰新車型。這是我們每天的挑戰(zhàn)?！?/p>
車輛動力學(xué)的挑戰(zhàn)
東風日產(chǎn)團隊選擇專注于動力學(xué)性能的改進，包括加快性能分析和改進模型和計算精度。
“之前，我們車型的大部分開發(fā)工作在日本完成，”吳照明說，“幾年前，我們決定致力于中國市場推出合資自主品牌啟辰。我們需要CAE技術(shù)來加速我們產(chǎn)品的開發(fā)。我們選擇LMS工程服務(wù)來幫助我們提升仿真能力，迅速建立車輛動力學(xué)仿真分析能力。我們要跟行業(yè)里優(yōu)秀的供應(yīng)商合作，在后期能得到更好的技術(shù)支持和服務(wù)，使我們能夠在下一代車型中獲得更好的技術(shù)和性能。”
更新的整車開發(fā)
技術(shù)中心更近的一個整車項目是基于廣受歡迎的日產(chǎn)迫客的平臺開發(fā)。東風日產(chǎn)團隊利用LMS Virutal.Lab? Motion軟件進行操縱穩(wěn)定性和舒適性的仿真。利用LMS Virtual.Lab Durability軟件以及時域波形再現(xiàn)(TWR)技術(shù)的LMS Virtual.Lab Motion TWR軟件，進行了整車的疲勞分析。利用LMS Tecware軟件進行時域和頻域測試數(shù)據(jù)的處理。
其他團隊利用LMS Virtual.Lab NVH解決方案進行振動躁聲仿真，利用LMS Virtual.Lab Acoustics進行聲學(xué)仿真分析。
“我們的目標是使新啟辰性能更好，”吳照明補充道，“要做到這一點，我們團隊專注于動力學(xué)仿真。致力于給客戶帶來值得信賴，又能夠帶來愉悅駕駛體驗的技術(shù)和產(chǎn)品?！?/p>
高質(zhì)量動力學(xué)仿真
車輛動力學(xué)性能是確定汽車品質(zhì)的主要方面之一。在開發(fā)一款汽車時，工程師必須在各項相互矛盾的性能中攏到一個平衡。大量影響汽車乘坐舒適性和操縱性的因素應(yīng)該被考慮，如動力性，穩(wěn)定性，靈活性和控制。但同時，這些因素必須結(jié)合高水平的乘坐舒適性和低道路躁聲水平來綜合考慮。更重要的是，主動控制系統(tǒng)的集成 越來越大地給這個具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)增加了更多的復(fù)雜性。
LMS工程服務(wù)團隊幫助東風日產(chǎn)整合先進 的動力學(xué)解決方案。從概念設(shè)計到優(yōu)化設(shè)計的整個流程中，車輛的操縱性，疲勞耐久和NVH性能必須并行開發(fā)，這一點很關(guān) 鍵。
而且，前期的有關(guān)懸架和底盤的工程設(shè)計決策會影響乘坐舒適性和操縱性的多屬性平衡。此外，LMS提供了一個可擴展的整 車操穩(wěn)仿真平臺來模擬部件，執(zhí)行器和車輛本身的功能模型的詳細的多體模型。
“我們討論了LMS動力學(xué)仿真解決方案的很多問題。在短短的四年里，利用LMS Virtual.Lab Motion和Driving Dynamics多體仿真軟件，我們的動力學(xué)仿真經(jīng)驗實現(xiàn)了從無到有，并且增長到非常有競 爭力的技術(shù)水平?！眳钦彰髡f。
為提高新啟辰車型的乘坐舒適性和操縱性以滿足中國市場的需求，研發(fā)團隊以日產(chǎn)迫客作為對標車進行了測試和對標研究。測試包括整車道路平員性和操縱性測試以及獨立的底盤K&C測試。以對標車的性能數(shù)據(jù)為參考，研發(fā)團隊設(shè)定了改進目標。
設(shè)定目標后，研發(fā)團隊開始利用LMS Virtual. Lab Motion建立整車模型，前后懸架都包含了一定的柔性體，來研究整車的操控穩(wěn)定性。在設(shè)定參數(shù)后，研發(fā)團隊利用LMS Virtual.Lab Motion車輛動力學(xué)解決方案進行整車乘坐舒適性仿真分析。此多體仿真分析結(jié)果與測試結(jié)果進行驗證。在此基礎(chǔ)上，工程師可以調(diào)整懸架參數(shù)以滿足性能提升的要求?？傮w而言，隨著這些步驟，研發(fā)團隊通過仿真改善了新啟辰車型的平員性和操縱性。
“利用LMS車輛動力學(xué)仿真解決方案，我們能夠改善懸架和整車的操縱性，舒適性和安全性?！?吳照明補充說，“今天，在數(shù)字開發(fā)階段我們自己就可以進行高質(zhì)量的動力學(xué)仿真，并保證仿真與實測結(jié)果的對標精度?！?/p>
“LMS工程服務(wù)成功地幫助我們提高研發(fā)技術(shù)能力，” 吳照明說，“其他的軟件供應(yīng)商是不可能實現(xiàn)的。LMS解決方案完全集成在我們整個的產(chǎn)品開發(fā)流程中，從市場定位，到目標設(shè)定，再到試驗驗證。我們可以開發(fā)出色的動力學(xué)性能，創(chuàng)造更好的新產(chǎn)品給我們的客戶，如新啟辰T90和未來其他令人興奮的新車型。”